文/东北区 长春维护区 双城站 孟凡杰

    在缆信的这么多年里，不论是听说的还是亲身经历的，每次中断事故的背后都伴随着这样那样的原因，都会有让人痛心疾首的悔恨，都会说如果当初如何就不会发生之类的话，我也经历过中断，也体会过心急如焚的感觉。2010年，我所在的双城站就发生了这样的事故，那也是双城站建站以来唯一的一次中断，我也因此受到严重处分，也是我13年缆信生涯唯一难以释怀的。但我也认识到，出了事故不是主要的，受了处分不是主要的，主要的是要总结教训，找到问题的根本。我认为线路上基础设施的严重缺乏是造成事故的罪魁祸首，埋在地下的线路，如果在施工易发地带没有明确的标识物，就很容易发生事故，那次如果现场有哪怕一块标石，都不会发生事故。我本人也曾和几个施工人员交流过，他们也认为，如果光缆附近有标石或警示牌，哪怕是一面旗子，他们也会积极主动的联系维护人员，避免发生事故。双城站自建站起，线路上原来有990块标石，33个警示牌，到2012年，剩下不足100块标石，24个警示牌。2013-2014年，通过有重点的增补，标石数量恢复到如今的240块，2014年秋季，我向维护区提出了在线路上增补部分简易警示牌的想法，很快就得到批复，而且得到维护区和大区的大力支持。

    积极行动永远是好想法的点睛之笔，双城站2014年线路整治开始了，我和鞠占鹏俩人（鞠占鹏也是双城站的老员工），我们俩年龄加起来刚好80岁，车是我们抢修中心的抢修车。由于埋设地点是我事先选好的，且警示牌数量有限，所以埋设地点要选择那些易发施工地点，还要醒目，坚决避免做表面工程、样子工程，我们又仔细地把每个点研究了一遍，最后敲定22个点。我们的简易警示牌由两根立柱和一个牌面组成，每根立柱长2.1米，重约50斤，牌面长1米，宽0.5米，重约70斤。重量虽小，但对我们来说扛起它们上下坡，走田埂，仍是不易。立柱可以放在肩上扛着，牌面板则只能背在背上弯腰前进。因为鞠占鹏以前就有强直性脊柱炎、颈椎炎的老毛病，我的腰椎横突骨折刚刚恢复3个月，弯腰对我俩来说实属高难动作，但每天也要装卸总计1000多斤的警示牌上下车两遍。由于现在东北地区昼短夜长每天下午4点半天就黑了，而且立柱和牌面板都需要钻孔，我们每天早上8点出站，晚上18点回站，所以一天也就能埋6、7个。中午饭是我们都爱吃的干豆腐卷大葱，食堂就是车里，但基本都是一边吃一边赶往下一地点，因为我们觉得白天太短了。车上拉货，有时为了躲避交警，不得不绕道村里，不过这也给我们提供了一次线路宣传的好机会。由于这段时间农民烧荒，大地里到处是烟和灰，加上最近的雾霾天，我们脸上、耳朵里、鼻孔里都是灰和泥的混合物，晚上回到站里，我们统一的动作是长处一口气，然后倒在床上眯一会。然后是洗脸，坐在电脑前整理当日情况。经过4天时间，22个警示牌全部到位，其实每个警示牌埋设完毕，鞠占鹏都会有一句总结，这回放心了。看着自己的想法变成现实，我自己的心情是复杂的，这其中有喜悦，有激动，有感动，还有无法用文字表达出来的。说实话，连续每天10多个小时干活加往返100多公里的开车，不累是假话，但是我觉得，累得值，累得安心。我认为，与其看着线路上因缺少标识造成危机四伏的怕，与其巡完线仍然提心吊胆的怕，我更情愿选择这样的累。

    有人会说我们是没事找事，反正也不是领导安排的，没事躺会，上上网岂不美哉？我记得以前看《士兵突击》里，班长老马对他的兵说过，别混日子了，小心让日子把你们给混了。我们工作之余的时间很充裕，缆信又给我们提供了一个很好的学习环境和机会。即使不出去干活，把时间利用一下，学点东西，充实一下自己，也是个不错的选择，最后我还要说，人总得做点什么。为了别人，更为了自己。