许昌站70多公里的主干线路，其中有50公里在石武高铁和京广高速施工规划中间，其中有12处与线路交越需开挖，隐患涉及距离长，影响范围广。
    详细了解施工隐患情况后，我按照隐患的等级制订了坚守和规划施工的进程计划表，把直接影响到线路并需要开挖保护的的隐患作为重点盯守，每天与施工方联系确认施工项目，并做好光缆改迁保护方案。接着我们就按方案进程表，逐步实施。过去的三个月里，我每天一早就和施工方联系每天的施工进程和计划，并结合中心站、连队联合对一干和二干线路进行路由探测和补栽标石、划定路由走向，布置 “四防”，发放联系电话卡和宣传品。每个施工点都能看到我们缆信标志性四防现场，同时也在线路上留下了我们辛勤的足迹和汗水。
    进入12月份，引接点000#的高铁施工隐患开始昼夜施工，这也是高铁施工直接开挖影响的最后一处隐患，该隐患点开挖建桥墩距我司引接路由仅50公分，需要开挖4米深， 10米宽。每天早上我七点半准时到达施工点等着施工方的到来，及时补充四防。由于此隐患施工开挖离线路近，开挖时我就站在线路的正上方，现场指挥机械在安全距离5米外开挖作业，其余地方由人工开挖。最后在开挖到线路管道时发现该段土质变成沙土分布堆积，于是立刻叫停了施工，并临时修改原先钢管加固方案，和施工方一起制定了用50公分宽、6米长的槽钢距离线路硅管30公分的地方成12米长的“一字型”打下去，并在管道下方斜插钢管，焊接在槽钢上，连起来的做法，并把线路上方左右2米内的土都去掉，防止沙土塌方。最后在我们严密的加固方案出来后，才准许开挖，最大限度的确保光缆线路的安全。
    现在线路虽然已经加固保护完成，但是光缆管道还是半掩在浅土中，对线路还是不太安全的，我依旧是每天去现场查看施工进度，检查光缆的保护牢固程度。因为我始终都坚持一句话：施工不止，坚守到底。